Узбекистан последовательно модернизирует железнодорожную отрасль, внедряя цифровые технологии и инновационные решения для повышения эффективности и надёжности перевозок. Являясь южным соседом Казахстана и важным партнёром в сфере регионального транспорта, страна демонстрирует, как практические инновации могут способствовать развитию железных дорог Центральной Азии.
Проводимые реформы уже приносят заметные результаты. По официальным данным правительства Узбекистана, время оформления заявок на грузовые вагоны сократилось с 72 до 12 часов, а сроки доставки грузов внутри страны, как сообщается, уменьшились вдвое. Наряду с этим железнодорожные специалисты и исследователи разрабатывают новые решения для совершенствования эксплуатационных процессов.
На железнодорожном участке Ангрен — Пап модель поддержки принятия решений, разработанная железнодорожным специалистом Б. Комиловым, применяется для выбора подходящих мест временного размещения грузовых поездов в ожидании дальнейшего движения. В отдельных случаях предварительная оценка доступных вариантов, по имеющимся данным, занимала менее двух минут. В сочетании с другими организационными мерами применение данного подхода способствовало сокращению времени необоснованной работы локомотивных двигателей на холостом ходу в районе участка примерно на 15–20%, что свидетельствует о его потенциале для экономии топлива и повышения эффективности управления движением поездов.
В сфере технического обслуживания исследователи Шахноза Отакулова и Наталья Яронова предложили цифровой подход к управлению обслуживанием устройств сигнализации и автоматики. Их разработка предусматривает электронный учёт технических работ и совершенствование планирования, что может помочь железнодорожным предприятиям своевременно выявлять потребности в обслуживании, сокращать документооборот и минимизировать сбои, связанные с техническим состоянием оборудования.
В области грузовой логистики исследователи Жамшид Баротов и Жамшид Кобулов из Ташкентского государственного транспортного университета разработали математическую модель оптимизации распределения порожних вагонов. Согласно их исследованию, опубликованному в феврале 2026 года, в ходе испытаний время подачи порожних вагонов сократилось примерно на 25%, а продолжительность их простоя — более чем на 20%. Более широкое применение модели может повысить доступность вагонного парка и снизить логистические издержки.
Эти инициативы отражают растущее внимание Узбекистана к практическим инновациям, основанным на научных исследованиях. Расширение применения подобных решений на железнодорожной сети может способствовать дальнейшему повышению эффективности перевозок, а также создать дополнительные возможности для обмена опытом и укрепления транспортного сотрудничества между Казахстаном и Узбекистаном.
Журналіст: Андрій Корнійчук